Ajoutez u-Trail à vossources préférées Google
🎧 On touche le fond sur le Tour de France Femmes
L’Union cycliste internationale, l’équivalent pour le cyclisme de ce que la Fédération française d’athlétisme représente pour la course à pied, a renforcé ses contrôles avant le contre-la-montre du Tour de France Femmes.
En cause : la suspicion que certaines coureuses utilisent des rembourrages sous leur maillot afin de modifier leur silhouette et de gagner en aérodynamisme. Une question réglementaire très sérieuse, immédiatement noyée sous les plaisanteries sexuelles.
L’UCI, ou Union cycliste internationale, est l’instance mondiale chargée d’établir et de faire respecter les règles du cyclisme professionnel. Sur le Tour de France Femmes, ses commissaires contrôlent notamment les vélos, les équipements et les tenues utilisés par les coureuses.
Ce mardi 4 août, une attention particulière devait être portée aux vêtements avant la quatrième étape du Tour de France Femmes, un contre-la-montre individuel de 21 kilomètres entre Gevrey-Chambertin et Dijon.
Plusieurs équipes auraient fait part de leurs inquiétudes concernant l’éventuelle utilisation de rembourrages destinés à modifier artificiellement la forme du thorax.
Aucune coureuse n’a toutefois été publiquement accusée et aucun cas précis de tricherie n’était établi au moment de la publication de cet article.
Des soutiens-gorge rembourrés pour aller plus vite à vélo
L’affaire peut sembler absurde au premier abord. Elle repose pourtant sur une véritable question aérodynamique.
Dans un contre-la-montre, les cyclistes roulent seules face au vent, généralement dans une position très basse et très travaillée. À ce niveau de performance, les équipes cherchent à réduire la moindre résistance à l’air : casque, combinaison, position des bras, hauteur du poste de pilotage ou forme du corps.
Un rembourrage placé au niveau du thorax pourrait agir comme une sorte de carénage. En modifiant le passage de l’air entre la poitrine, les bras et les cuisses, il serait susceptible de réduire la traînée aérodynamique.
Il ne s’agit donc pas de contrôler la poitrine naturelle des coureuses, mais de rechercher l’éventuelle présence d’un élément ajouté volontairement sous leur tenue pour obtenir un avantage sportif.
Jusqu’à 0,78 seconde gagnée par kilomètre
Cette théorie n’est pas uniquement fondée sur des rumeurs circulant dans le peloton.
Une étude scientifique publiée en 2024 a analysé sept formes différentes de carénages thoraciques sur un cycliste placé en position de contre-la-montre. Les simulations numériques ont été validées par des essais réalisés en soufflerie.
Dans la configuration la plus efficace testée, les chercheurs ont calculé une réduction de la traînée de 3,6 % et un gain estimé à au moins 0,78 seconde par kilomètre.
Cinq des sept formes étudiées permettaient de réduire la résistance à l’air. Les deux autres produisaient l’effet inverse et augmentaient la traînée. L’efficacité dépend donc de la forme du dispositif, de la morphologie de l’athlète et de sa position sur le vélo.
Sur les 21 kilomètres du contre-la-montre du Tour de France Femmes, le bénéfice théorique maximal pourrait atteindre un peu plus de seize secondes.
Dans le sport amateur, cette différence peut sembler dérisoire. Dans une compétition internationale où les écarts se mesurent parfois en secondes, elle peut cependant modifier le classement d’une étape, voire le classement général.
Pourquoi un rembourrage aérodynamique pourrait être interdit par l’UCI
Le règlement de l’UCI encadre les vêtements et les accessoires utilisés par les cyclistes. Un élément ajouté dans le seul but de modifier artificiellement la morphologie d’une athlète et d’améliorer son aérodynamisme pourrait être considéré comme contraire à ces règles.
Un soutien-gorge nécessaire au maintien de la poitrine ne pose évidemment aucun problème. En revanche, un rembourrage spécialement ajouté et étudié pour agir comme un carénage pourrait être assimilé à une pièce aérodynamique dissimulée sous le maillot.
Selon les informations publiées par la presse spécialisée, l’UCI a demandé aux commissaires d’accorder une attention particulière aux éléments susceptibles de modifier la morphologie des coureuses avant le contre-la-montre.
Cette formulation ne signifie pas que toutes les brassières seront systématiquement inspectées. Elle annonce plutôt un renforcement des contrôles vestimentaires en cas de doute.
La question réglementaire reste légitime. Les équipes investissent des sommes considérables pour optimiser leurs vélos, leurs casques et leurs combinaisons dans les limites autorisées. Elles peuvent difficilement accepter qu’une concurrente obtienne plusieurs secondes grâce à un dispositif qui sortirait de ce cadre.
Une polémique technique immédiatement détournée
Le débat aurait pu rester sportif : où placer la limite entre un vêtement indispensable et un accessoire aérodynamique ? Comment effectuer les contrôles sans humilier les coureuses ? Le règlement est-il suffisamment précis ? Les mêmes principes sont-ils appliqués aux hommes ?
Sur les réseaux sociaux, ces questions ont rapidement été remplacées par des commentaires sur le corps des athlètes.
Certains internautes se sont portés volontaires pour effectuer les palpations. D’autres ont multiplié les plaisanteries sur la taille de la poitrine, les sous-vêtements masculins ou la prétendue absence de formes des cyclistes professionnelles.
Certains commentaires ont même réclamé, sur le ton de la plaisanterie, de voir ou de palper la poitrine des coureuses pour vérifier leur équipement.
La polémique technique a alors changé de nature. Le sujet n’était plus l’éventuelle utilisation d’un carénage interdit, mais une nouvelle occasion de sexualiser et de juger le corps des sportives.
Contrôler une tenue ne doit pas conduire à humilier les coureuses
Mais la manière d’organiser ces vérifications est essentielle.
Un contrôle portant sur un sous-vêtement ne peut pas être effectué comme celui d’un vélo ou de la hauteur des chaussettes. Il nécessite un protocole respectueux, réalisé à l’abri des regards et, lorsque cela est nécessaire, par une commissaire féminine.
Selon les informations rapportées par la presse spécialisée, certaines équipes auraient suggéré qu’un éventuel contrôle approfondi soit réalisé dans une tente privée, par une membre féminine du jury.
Cette solution permettrait de vérifier l’absence de rembourrage supplémentaire sans exposer les coureuses au regard du public.
La lutte contre une éventuelle tricherie doit donc s’accompagner d’un protocole précis, respectueux de l’intimité des athlètes.
Dans le trail aussi, le corps des femmes est rarement traité comme un simple sujet sportif
Cette affaire concerne le cyclisme, mais les traileuses connaissent bien le mécanisme.
Lorsqu’un homme parle d’une ceinture cardio, d’un cuissard compressif ou de frottements à l’entrejambe, le sujet est généralement abordé sous l’angle de la performance ou du confort.
Lorsqu’une femme évoque une brassière, ses règles, sa poitrine ou des irritations, la conversation bascule beaucoup plus facilement vers les plaisanteries et les jugements sur son physique.
Pourtant, une brassière est un équipement sportif à part entière. Son maintien, son poids, sa respirabilité et ses zones de frottement peuvent déterminer le confort d’une traileuse pendant plusieurs heures de course.
Sur un ultra-trail, une brassière inadaptée peut provoquer des douleurs, des irritations ou des blessures cutanées capables de gâcher toute une course.
Il doit être possible d’analyser sérieusement un équipement féminin sans que les sportives deviennent elles-mêmes l’objet du débat.
Le règlement doit être respecté, les coureuses aussi
L’UCI n’a rien d’illégitime à rechercher un dispositif susceptible d’offrir un avantage aérodynamique interdit. Seize secondes peuvent peser lourd dans un contre-la-montre international.
Cette affaire révèle la facilité avec laquelle le corps féminin est commenté, sexualisé et tourné en dérision dès qu’il apparaît dans une discussion sportive.
Les coureuses peuvent être contrôlées comme toutes les athlètes de haut niveau. Elles ne devraient pas, pour autant, avoir à subir un déferlement de plaisanteries sexuelles chaque fois que leur équipement concerne une partie intime de leur corps.
Sources
Cet article s’appuie sur les informations publiées par Cyclingnews concernant le renforcement des contrôles vestimentaires avant le contre-la-montre du Tour de France Femmes 2026, ainsi que sur le règlement de l’Union cycliste internationale relatif aux vêtements et aux accessoires susceptibles de modifier la morphologie des athlètes.
Les données aérodynamiques proviennent de l’étude scientifique « CFD analysis of chest fairings in time trial cycling », publiée en 2024 par Bert Blocken, Fabio Malizia et Thijs van Druenen dans le Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics. Cette recherche évoque, pour le dispositif le plus efficace testé, une réduction de la traînée de 3,6 % et un gain estimé à au moins 0,78 seconde par kilomètre.
La date, le parcours et la distance de 21 kilomètres du contre-la-montre entre Gevrey-Chambertin et Dijon ont été vérifiés sur le site officiel du Tour de France Femmes.
Lire aussi
- Après les chaussures à plaque carbone, place aux chaussures aérodynamiques : on n’arrête pas le progrès
- 😡 La nouvelle réglementation FFA enterre l’esprit trail
- Traileuses : renouvelez votre soutien-gorge de sport tous les six mois !
🏃 Depuis 2012, u-Trail vous informe gratuitement sur l’actualité du trail.
❤️ Votre soutien nous aide à préserver un média trail libre et indépendant.
