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🎥 Le Championnat du monde de raid aventure vient à peine de commencer en Corse que le terrain bouleverse déjà une partie du scénario prévu. Sur certaines portions destinées au packraft, le manque d’eau transforme la navigation en progression à pied : les concurrents se retrouvent à transporter leur embarcation et leur matériel au milieu des pierres.
Un détail qui pourrait sembler anecdotique sur une course classique. Beaucoup moins lorsqu’il reste plusieurs jours d’effort, plus de 500 kilomètres à parcourir et des milliers de mètres de dénivelé.
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Qu’est-ce qu’un packraft ?
Le packraft est un petit bateau gonflable très léger, conçu pour être transporté dans un sac à dos. Contrairement à un kayak classique, il se plie et se range facilement, ce qui permet aux raideurs d’alterner marche, course et navigation au cours d’une même épreuve.
En raid aventure, les concurrents transportent donc leur embarcation, leur pagaie, leur gilet et le matériel associé jusqu’aux portions navigables. Une fois arrivés au bord de l’eau, ils gonflent le packraft avant de poursuivre sur la rivière ou le lac. En Corse, la sécheresse complique ce principe : sur certaines portions trop peu profondes, les équipes doivent ressortir de l’eau et porter à nouveau tout leur matériel.
La sécheresse en Corse change complètement certaines portions du parcours des Championnats du monde de raid aventure
Avant même le départ de l’Adventure Racing World Championship 2026, organisé cette année en Corse, les suiveurs de la course avaient identifié un problème potentiel : le niveau très faible de certains cours d’eau.
Le programme prévoit pourtant plusieurs disciplines nautiques, avec du kayak et surtout du packraft, ces petites embarcations gonflables que les concurrents transportent avec eux pendant la course. L’ARWC se dispute en équipes mixtes de quatre, en autonomie, avec une succession de trek, VTT, kayak, packraft et ateliers de cordes.
La sécheresse change maintenant la donne sur le terrain.
Dans le suivi consacré aux Championnats du monde, les observateurs expliquaient avant le départ que les concurrents risquaient de devoir « marcher avec leur bateau sur le dos plutôt que de voguer sur les flots ».
Quelques heures après le départ, cette hypothèse semble déjà se vérifier.
Ils transportent jusqu’à 15 kg chacun au lieu de naviguer
Sur une section de packraft, le suivi décrit un cours d’eau extrêmement bas et une progression compliquée entre les rochers.
Le problème ne vient donc pas du gonflage des bateaux : les packrafts peuvent parfaitement être préparés. C’est l’eau qui manque ensuite pour les utiliser normalement.
Conséquence : lorsque le passage devient trop peu profond, les concurrents doivent sortir de l’eau et porter leur matériel. Selon les informations diffusées pendant la course, la charge représenterait environ 8 à 15 kg par équipier sur cette partie.
À ce poids s’ajoute surtout la difficulté du terrain. Marcher longtemps sur des pierres avec un bateau et plusieurs kilos de matériel augmente la fatigue et complique chaque déplacement.
Une course où quelques kilomètres peuvent coûter très cher
C’est précisément ce qui différencie ce Championnat du monde d’un trail classique.
Sur un ultra-trail, le coureur suit généralement un parcours imposé. En raid aventure, les équipes naviguent à la carte et choisissent une partie de leurs itinéraires. Une rivière presque asséchée, une piste difficilement praticable ou un mauvais choix d’orientation peuvent donc complètement modifier le temps nécessaire pour rejoindre le prochain point de contrôle.
Les premières heures de course en donnent déjà un aperçu : certaines équipes ont perdu plusieurs dizaines de minutes à la suite de choix d’itinéraire ou de problèmes mécaniques, tandis que les leaders commencent à se détacher.
400Team Altore déjà aux avant-postes
Parmi les équipes particulièrement suivies figure 400Team Altore, emmenée notamment par Sébastien Raichon. L’équipe française est présentée par l’organisation comme numéro 1 mondiale et championne du monde 2024.
Les Français ont rapidement pris les commandes sur les premières sections, alors que les équipes doivent encore affronter plusieurs jours et plusieurs nuits d’effort.
Le départ officiel a été donné ce jeudi 1er octobre à 6 heures à Corte. L’arrivée des premières équipes est attendue à L’Île-Rousse à partir du 6 octobre.
En résumé, la sécheresse corse produit donc une situation assez spectaculaire : des athlètes venus avec des bateaux pour traverser certaines portions se retrouvent à les transporter à pied faute d’une hauteur d’eau suffisante.
Et sur une épreuve d’environ 500 kilomètres où chaque gramme, chaque choix d’itinéraire et chaque minute de sommeil comptent, quelques kilomètres avec un packraft sur le dos peuvent peser beaucoup plus lourd qu’ils n’en ont l’air.
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